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TNGA架构下十足的驾控基因 试驾全新雷凌185T

李少晨 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-06-10 07:00

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上一代雷凌车型固然不错,驾驶质感舒适,燃油经济性出色,性价比较高,但是它实属和运动沾不上什么边,过于绵柔的动力和柔软的底盘让其天生就与驾驶乐趣无缘。不过全新换代雷凌,采用了TNGA架构下的全新GA-C平台,并且和所有TNGA车型一样,试驾活动选择在了赛车场,那么它又是否颠覆了自己的形象,变得驾驶乐趣十足呢?

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在动力方面,全新雷凌和上一代车型保持了一致,汽油版车型搭载了1.2T涡轮增压四缸发动机,匹配可以模拟10挡的CVT变速箱。而双擎版车型则依然搭载1.8升阿特金森循环发动机和双永磁同步电机,匹配了E-CVT变速箱。

赛道驾驶体验

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用小排量车跑赛道和平时的感觉非常不同,它没有能够让你失控的浩瀚动力,不会快到你手心出汗,容错率极高,很多弯道你甚至不需要刹车,用油门就可以让它的车速在可控范围内,轻微的转向不足也会帮你减速,虽然没有悦耳的排气声浪,但是轮胎的尖叫也说明你正在试探它的极限。对于全新雷凌来说,在赛道中的动力并不是重点,而是体验全新TNGA架构下GA-C平台带来的驾驶体验,感受悬架、底盘和转向的明显进步。



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全新的底盘悬架和转向机构的改进,让全新雷凌在赛道中可以相对尽情的玩耍起来,并不用担心那些无法掌控的超强动力,反而可以发挥出自己全部的实力,到达自己和车辆的极限,也不用过于担心会失控。在弯道中,良好的转向和底盘支撑可以让你可以更好的入弯和贴近弯心,深踩下油门虽然动力爆发不吓人,但是可以让你更好的掌控出弯速度,而具有随动转向功能的后轮,可以在弯道中微微的滑动,大大提升了驾驶乐趣。

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文章标签: TNGA 丰田 雷凌 双擎 运动 责任编辑:李少晨
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丰田雷凌 询底价

11.58-15.28万

品牌:丰田

级别:紧凑型车

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