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对话秦力洪:蔚来的“资格赛”靠效率突围

白云鹏 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-08-26 15:58

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“亏损”、“跌到2美元”、“召回”、“卖车队”、“卖NIO Power”、“全球裁员”......

在全球新能源企业中,蔚来汽车绝对可以成为和特斯拉并列的网红企业,有一点风吹草动都会上热搜、霸头版,只不过最近蔚来上热搜的关键词,不再是“蔚来已来”、“IPO”、“一键加电”、“高速换电”,而是换成了文章开头的这些词。8月22日,李斌“官宣”全球裁员的内部信更是让蔚来陷入舆论的漩涡。

8月24日,漩涡中蔚来主动与媒体进行了沟通,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪就目前的形式和蔚来汽车的下一步发展给出了他的“突围之策”。

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2018年12月,蔚来ES6正式上市,对于外界来说只不过是蔚来汽车发布了自己的第二款SUV,但对于蔚来内部来说却有更重要的意义,这意味着蔚来汽车结束安逸的造车第一阶段,进入了残酷的第二阶段,李斌称之为“资格赛”,秦力洪则直白的说:“这就是‘淘汰赛’,我们要意识到在资格赛的阶段,每一场的胜负都很重要。”

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此前,李斌将蔚来的发展定义为三个阶段,第一阶段是“组队训练”,成功的唯一标准就是能不能组建“球队”,蔚来在前几年完成了组织架构、营销体系、产品体系的搭建,目前已经过渡到第二阶段;第二阶段就是把真实的车交付给用户,在路上跑起来,用产品去接受市场的考验,从去年下半年开始可能会持续到3-4年以后;第三阶段,预计会在2022或2023年开启,这也是决赛圈,现在的新能源车还不是新能源车的最终形态,谁能定义下一代产品,定义新能源车的最终形态,谁才是最后的赢家。

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“所以,我们的任务就是活下来,要赢资格赛进入决赛圈,还要保持体力。”而为了活下去,秦力洪认为蔚来想在资格赛突围,必须要讲究效率,而他也“突围”定下了三大举措:蔚来营销体系2.0、NIO Power社会化运营、优化资源和组织结构。

没钱开NIO House了?——“航母造完了,该补舰载机和驱逐舰了”

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NIO House可以说是蔚来汽车的重要标志之一,东方广场、西湖东岸、上海中心......每一座NIO House的所在地都是当地地标,自2017年底以来,蔚来在13个月内开了13座NIO House,而进入2019年后,蔚来NIO House的开店速度有所放缓,今年蔚来仅开设了6家新的NIO House,有人质疑蔚来已经没钱开设新店了。

对此,秦力洪轻松的表示,如果把蔚来的营销版图比作“海军部队”,那NIO House就是主力“航母”,现在航母已经有了,接下来要补充的就是舰载机和驱逐舰了。

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随后,秦力洪向我们展示了蔚来网络布局的全图,从上面这张图可以看出,蔚来的网络布局将由两部分组成,左边是以销售和展示为主的蔚来中心(NIO House)、蔚来空间(NIO Space),右边是以保障服务为主的交付中心、蔚来服务中心和授权服务中心。

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除了此前的蔚来中心,蔚来在销售布局中新增了蔚来空间,蔚来空间相比蔚来中心取消了活动场所,在面积上可以减小到100-200平米左右,是一个更高效的城市展厅。目前蔚来已经在全国范围内开设了超过30家蔚来空间,今年年内计划将开设100家蔚来空间,以服务更多用户。

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在位置选址上,以销售和展示为主的蔚来中心、蔚来空间将主要集中在中心城区,而以保障服务为主的交付中心、服务中心、授权服务中心将选址在市郊,节省仓储和占地成本,目前这三者的累计网点数已经超过300家。

“除了全面拆分的布局,我们还有一种业态是蔚来交付中心和服务中心合一直营的店,我们叫全功能服务中心,现在在杭州、南京等等一些城市都有。北京和上海大家熟悉的交付中心和维修服务中心是分开的,这是我们的网络布局,这背后就是蔚来网络的密码。”秦力洪补充道。

2019年,蔚来的营销体系升级至2.0阶段,与此前最大的变化就是理念的转变,放缓蔚来中心的建设速度,通过部署建设周期短、投资低的蔚来空间,与蔚来中心和维保体系相辅相成,最大程度的提升销售效率。

剥离NIO Power?——“只是想让孩子吃的更好一点”

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对于蔚来来说,缺钱似乎一直是常态,也是全网关注的重点之一。近期蔚来旗下的能源部门——NIO Power将被剥离,独立运营的消息不胫而走,很多网友质疑蔚来已经黔驴技穷,只能靠卖车队、卖部门生存。

对于这样的消息,秦力洪解释道,蔚来能源(NIO Power)确实在独立融资的进程中,但并不是传言中的剥离这项业务。NIO Power从成立那天起就不是蔚来独资,一直是有外部股东的,而且占股超过30%,是比较主要的股东,只不过现在我们想引入更多的投资人,简单说就是想让我们的孩子吃得更好一点。

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NIO Power之所以在这个时间节点寻求独立投资,有内外两大因素,外部因素是随着电动车保有量和续航里程的增加,市场对充电的需求越来越大,这将是一个价值3000亿的新蓝海;内部因素是通过超过两年的磨合,蔚来已经打造了一支具备一定服务能力和装备水平的能源服务团队,基于蔚来云调度,可以通过移动服务车、超充桩、换电站等多种方式对用户进行7*24小时的补能作业,目前NIO Power团队已经完成18.51万次补能服务,是一支非常专业且优秀的团队。

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今年4月,NIO Power一键加电服务开始向非蔚来品牌车型开放,据蔚来官方介绍,一键加电服务目前已服务超过20个品牌。同时今年NIO Power先后建成了高速换电网络和城市换电网络,并陆续开放给用户使用,而就在8月24日,蔚来宣布所有ES8/ES6首任车主换电终身免费,进一步完善了用户的用车场景。

可以说NIO Power的服务需求和服务场景正在拓展,蔚来在此时为NIO Power进行独立融资,更是期望其能够撬动更大的市场,产生更大的效能。

全球裁员1200人——“裁人重要,人才更重要”

除了对营销网络进行升级和NIO Power社会化运营外,对于资格赛阶段的蔚来,组织架构的优化也是重中之重。不久前,蔚来创始人李斌发内部邮件表示到今年9月底,蔚来将在全球范围内减少1200个岗位,调整后的人员规模在7500人左右。

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秦力洪表示:“最近裁员,我和管理团队说大家都看到裁人,我们更要人才,要反过来。裁人重要,人才更重要。我们6月份就开始酝酿这一轮的瘦身计划,但我之前一个多月我先做的事是定义公司内部的核心岗位和关键人才。他们的数量远高于我们要减掉人的数量,我们给大家做补充的股权期权计划,做长期激励计划。”

在精简方向上,秦力洪介绍到:“这一轮精简还是尽量少的去动研发制造和用户服务一线的人,按照人力资源的术语叫直接生产力尽量保护,非直接生产力我们会减的多一点(即后台的管理部门)。”

同时他还强调,为了公司的稳定运营,优化组织架构是一项长期工作,就像人减肥一样,我们加强运动燃烧脂肪,但这不是外界传言的“锯腿”,这两者有本质区别,所有核心业务都不会收缩。

写在最后:对于蔚来来说,第一阶段的主要目的是拉高知名度,打响品牌,所以在花钱上更多的是“大手大脚”,不那么注重效率,甚至可以为试错交学费。而进入第二阶段,生存的压力让蔚来必须去充分调动资源,合理运用手上的资金,“瘦身快跑”才能更从容的面对市场的考验,而秦力洪给出的这三点方案,也正是现阶段蔚来从“资格赛”出线,进入“决赛圈”的突围之法。

(图/文 网通社 白云鹏)
文章标签: 蔚来 效率 裁员 责任编辑:白云鹏
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